汽车和纺织业

青岛的白色家电有海尔、海信等品牌。还有石油、橡胶等原材料，如双星、Equal 汽车轮胎产地，以及青岛啤酒、崂山矿泉水、青石等快消品。这些企业是解放后逐步发展起来的，有一定的历史积累。主要原因是青岛的地理位置，尤其是改革开放初期，全国各地的通路还没有那么普遍的时候，青岛有很好的港口优势，有利于产品的销售渠道。

比如海尔如果是大陆企业，海外扩张可能就没那么顺利了。青岛的工业前辈都是以德国为基础的。青岛利用自己的港口优势，引进外资，改革生产，才有了今天的这些知名企业。青岛这些年一直吃老本，没有创新。互联网时代，青岛没有参与bat的竞争，错过了这趟高速列车。工业四点钟时代，青岛也在立足自身现有条件努力追赶。但是效率还是远远落后。

加入WTO会对纺织行业、汽车工业、外贸行业、电信行业产生很大影响，进而影响这些行业的上市公司。纺织业:纺织品和服装出口在中国对外贸易中占有重要地位。入世后，在实现全部纺织服装贸易一体化的条件下，中国对其他国家的纺织服装出口将会增加，与其他国家享有同等的平等竞争机会，在国际市场上的份额也会增加，这无疑为面临困难的国内纺织业提供了新的发展机遇。

汽车行业加入WTO后，汽车行业受到国外产品的压力，短期内可以受到WTO的保护。另外，中国汽车产业集中度较高，产业发展时机已经成熟。随着汽车国产化率的提高和企业生产规模的扩大，产品的价格也在下降。另外，加上与国外知名汽车工厂的合作，对汽车行业的影响并没有想象中那么大。外贸行业加入WTO无疑会对从事外贸进出口的上市公司产生积极的影响。

8日本人对美国汽车和美国汽车市场有两种心态:对美国汽车行业充满恐惧。对美国充满向往汽车市场。1950年，丰田英治在美国访问学习。当时福特的Logue工厂一天能生产8000辆汽车辆，而丰田的Koromo工厂一天只能生产40辆。因此，就规模而言，这两家公司真的是蚂蚁和大象的对抗。日本“非虚构作家”野口在《丰田的故事》中说，战前，大野泰一被问及德国和美国的生产效率，大野泰一说:“日本和德国的生产效率是3: 1，日本需要三个人来做这项工作，而德国人只需要一个人来完成。

"日本人和美国人相比，是9: 1 . "如果美国人汽车企业进来，日本人汽车企业永远竞争不过。“当时担任菊马工厂制造部第二机械车间主任的大野泰一认为:这并不是美国人付出了日本人10倍的体力，而是日本人的生产一定存在着严重的浪费和不合理。只要消除这些浪费和不合理的现象，劳动生产率应该是现在的10倍。

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制造业是指制造资源(材料、能源、设备、工具、资本、技术、信息和人力等)的行业。)根据市场需求通过制造过程转化为可供人们使用和利用的大型工具、工业品和消费品。中国的制造业可以分为三类:1。第一类是纺织业，包括食品、饮料、烟草加工、服装、纺织、皮革、木材加工、家具、印刷等。，占中国制造业的30.2%。2.第一类是资源加工业，包括石油化工、化学纤维、医药制造业、橡胶、塑料、黑色金属等。，占33%。

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延伸资料:目前我国制造业高级人才短缺主要有三个原因:一是90年代末对制造业重新定位后，发现制造业对人才的需求在数量上不足，在质量上被忽视。第二，就业观念有问题。很多年轻人认为制造业是“苦力”，不想把它当成职业。第三，高职院校作为培养大量制造业人才的“孵化器”，对工科人才的培养投入不够。

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汽车的发明改变了人类整个交通状况。传统的马力或水力无法提供工业革命所需的动力，蒸汽机能源的发展给世界带来了更有效、更强大的动力。虽然古人在公元前2世纪就开始了这方面的探索，但直到瓦特的蒸汽机投放市场，蒸汽机的商业价值才真正被打开。许多历史学家认为蒸汽机的发展是工业革命最重要的发明之一，因为蒸汽机的出现促进了冶金、煤矿和纺织业的发展。

由于英国拥有丰富的铁矿石和煤矿，需求的增加刺激了冶铁技术和采煤业的提高，加快了工业化的步伐。1804年的蒸汽机火车和1807年的蒸汽机船极大地改善了运输条件，辅助了工业革命的发展，汽车改变了人类的整个交通状况，汽车工业成为每一个工业强国的标志。